中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1至8月，我国燃料电池汽车产销均完成2000辆，同比分别增长2倍和1.6倍。其中，仅上半年产量就已超去年全年，氢燃料电池汽车产业发展明显提速。

近年来，国家出台多项涉及氢能和氢燃料电池汽车产业的政策文件。今年3月，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，提出到2025年氢燃料电池车辆保有量约5万辆。

7月，长安深蓝发布国内首款量产的氢燃料电池轿车——SL03氢电版，实现整车核心部件100%国产化，最大续航里程730公里。

除长安深蓝SL03氢电版上市外，上汽大通MAXUS EUNIQ7实现量产；海马7X-H实车也正式亮相，新车定位氢燃料电池MPV。此外，多家汽车厂商也将陆续推出氢燃料电池汽车产品。

与纯电动汽车“购置补贴”的政策扶持方式不同，我国主要依托氢燃料电池汽车示范城市群政策，推动氢燃料电池汽车推广应用。自2021年8月以来，国家明确将上海、北京、广东、河南、河北等城市群列为全国氢燃料电池汽车示范应用城市群，这些地区氢燃料电池汽车加快示范运营，带动产业链发展。

今年1月，广州市黄埔区正式投入运营500辆氢燃料电池泥头车，用于建筑废弃物的运输。这些泥头车仅需8至15分钟便可完成充氢，续航里程超过400公里。迄今为止，这批泥头车的运营里程已超过60万公里。

今年北京冬奥会、冬残奥会期间，1000余辆燃料电池汽车实现大规模示范运行，证明了燃料电池汽车在冬季零下20摄氏度情况下应用技术和经济的可行性。